Drivningen växer fram

Jag fortsätter med att skriva ifatt för att med detta inlägg vara i fas igen.
Att få till drivningen till detta är inte helt enkelt. Många timmars funderande men väldigt lite gjort..
Ska växellådan ligga ner med remdriften vertikalt??

Eller ska remdriften vara horisontell?? Ska det vara bensinmotor eller eldrift? Jag har en liten bensinmotor som jag tänkt att använda.. Men hur jag än vrider och vänder får jag inte till det..
Det landar i en likströmsgenerator som också den finns tillgänglig. Den får bli elmotor och matas med ett litet motorcykelbatteri..
Den rostbruna som hänger i en provisorisk ställning. Jo, det kan nog gå..

Sen även ett stort antal timmar i CAD'en, Ja, Cardboard Aided Design. Kartong, sax och maskeringstape de är grejer dé..
Hur ska allt sitta ihop? Reaktionsstag, upphängning av drivning och så lite fjädring på det.. Wire för växelreglage och broms.. Sen ska det ju både hålla och gå att skruva ihop och eventuellt isär utan att börja skära.

Men nu tror jag att jag vet!
Ser ni formerna på hur infästningarna av elmotorn, bakaxeln och batteriet kommer att bli?
Dags att börja böja plattjärn och klippa ut plåtbitar för att sen värma upp svetsen.

Växellådan

Nu har jag varit dålig på att uppdatera när jag fixat något till Lillbilen. Jag ligger efter från Julhelgen med uppdateringar.
Växellådan var det jag höll på med då. Aluminiumhuset lämnades in på blästring för att få bort all aluminiumoxid.
Alla delar rengjorda och målade inför montering.   

Och så vad delarna infettade och ihopsatta till en växellåda igen.
När axeländarna var lösa borrade och gängade jag i ändarna för att kunna dra i en skruv i varje ända. För att få på hjulen behöver jag skapa ett par bussningar som samtidigt ska kunna överföra momentet från drivaxeln. Inte löst ännu...

Idé på drivning

Nu var det länge sedan det blev någon uppdatering..
Mest beroende på att det inte hänt något alls med Bugatti projektet.
Men nu! Jag var på ClassicMotors Västerås marknad och som vanligt gick runt utan att veta vad jag saknade. Stod en stund och tittade på en trave med axlar till gräsklippartraktorer och tänkte för mig själv "Det kanske är lösningen på drivningen?".
Sagt och gjort, den smalaste fick det bli även om det gick lite trögt att vrida runt axlarna. Men istället blev den billig...
Axeln är en Spicer 4450-1 med fem växlar framåt och en bakåt samt att de är en liten skivbroms integrerad. Med det återstår bara motorn.. Jag ser en liten elmotor framför mig. Med växellåda borde det gå med mindre motor..
Gas och bromspedal som vanligt och sen en utanpåliggande växelspak, helhäftigt...

Efter lite googlande om vad man kunde vänta sig innanför skalet så öppnade jag axeln. Huu, där det var mycket gegga.. Det hade läckt in vatten som blandat sig med fettet i axeln. En blandning av vattenblandat fett med rost fyllde stora delar av axeln. 

Det är inget att tveka på, bara att ta isär och göra rent. Varje del torkas rent från all gammal fett och vid behov så kommer stålborsten fram. 

Till slut hade jag gått igenom alla kugghjul och axlar. Nu är det bara huset kvar.
Funderar på om det ska vara svart lackerat eller om jag ska polera hela aluminiumhuset så att det blir blankt?

Säsonsavslut, ihop-plockning och städning av garage

Resultatet av vintern byggnation sett i utemiljö. Visst finns linjerna där.

Även bakifrån kan det nog bli riktigt bra när det kommer på lite skinn...

Nu till en av anledningarna till att jag inte limmat ihop alla delar i stommen.. Förvaring under tiden garaget ska användas till P1800'an.
Det mesta går att plocka isär.

 Hela karossen får plats i en flyttkartong!

Ramen kan ställas på högkant i förrådet så länge.
Kommer lusten krypande under sommaren kan jag alltid svetsa klart ramen. Gissar att det är några meter svets som återstår.
Men först garagestädning, tänk vad slipdamm från både trä och stål kan sprida sig...
Sen har jag några områden som kräver lite tanke under sommaren.
- Drivning, troligen el men hur?
- Styrningen, hur får jag fast wire'n vid rattaxeln på ett enkelt sätt?
- Bromsar
- Sen det som var hela syftet, forma aluminiumkarossen..

Det sista för denna säsong blev sitsen

Tanken var att kunna fälla ryggstödet för att lätt komma åt det som är bakom sitsen, samtidigt enkelt kunna lyfta bort hela i fall det skulle krävas.
Riktigt nöjd blev jag inte, det är helt enkelt inte färdigtänkt.. Jag väntade med att limma ihop delarna, skruva fick räcka så länge..

Styrning utgåva 2 och början på sitsen

Jag fick låna en svarv en kväll, tack! Även en sån skulle jag vilja ha i garaget. Men det skulle bli ännu trängre...
Delarna till styrningen behöver vara runda. Den ena pedalarmen fick bli en rulle för wire-styrningen. Den med kuggkrans fick bli rattnav. 

Detta är utgåva två. Först försökte jag att bara vinkla wiren från rattaxeln till hävarmen på styrarmen. Men den hoppade ur läge hela tiden.
Istället blev det stålrör som bockades så att ändarna linjerade i tangenten på både rulle och hävarm. Rören fästes i trästommen med ett inte så smidigt fäste. Men det får var så..
Det som saknas nu är ett sätt att fästa wiren i rullen på rattaxeln så att den inte slirar. Jag har inte kommit på något bra ännu, så det får vänta.

Nästa steg är att få till någon sittplats i karossen.
Jag började med lite skräpbitar och testade. Tanken är att ryggstödet ska kunna fällas fram och hela sätet lyftas ur. På så sätt kommer det  att komma åt det som eventuellt blir drivning i bakänden.

Med riktiga bitar blev det på detta sätt. Nu är det bara att såga till sits och ryggstöd.
Jag funderar på att boxa ramdelarna för att slippa alla vassa kanter på insidan..Det får nog bli så.

Fortsatt jobb med stomme och sen lite styrning

I helgen fortsatte limmande av trästommen. Skruvar byttes till träplugg sen slipades allt till mjukt formade linjer. Mycket tvingar går det åt så det blir bara en sida i taget.

Sen fortsatte jag med styrningen. Jag har funderat en del på konstruktionen. Jag vill ha den utanpåliggande styrapparaten men ändå så enkelt som möjligt. Två vevpartier har fått bli styrapparat samt rattkolonn. En wire ska lindas runt rattstången och växlas av i de "trådrullar" som sitter fast i karosstommen. Kuggkransen på "styrapparaten" ska bli två hävarmar som i var ende har ett fäste för wiren. Målet är ett varv på ratten mellan fulla styrutslag.